სტრასბურგის სასამართლომ რუსეთი დამნაშავედ ცნო ყირიმში ადამიანის უფლებების დარღვევაში

ქარ­თვე­ლი მსა­ხი­ო­ბი გი­ორ­გი ბა­ხუ­ტაშ­ვი­ლი სა­ერ­თა­შო­რი­სო პრო­ექ­ტში, ებ­რა­ულ თრი­ლერ­ში გა­მოჩ­ნდე­ბა. ქარ­თვე­ლი მსა­ხი­ო­ბი გი­ორ­გი ბა­ხუ­ტაშ­ვი­ლი ახალ სა­ერ­თა­შო­რი­სო პრო­ექ­ტში მო­ნა­წი­ლე­ობს. ის ებ­რა­უ­ლი წარ­მო­ე­ბის მძაფრ­სი­უ­ჟე­ტი­ა­ნი სე­რი­ა­ლის, "გაქ­ცე­ვის“ (Escape) მსა­ხი­ობ­თა შე­მად­გენ­ლო­ბა­შია. რვა ეპი­ზო­დის­გან შემ­დგა­რი სე­რი­ა­ლი რე­ა­ლურ ის­ტო­რი­ებს ეფუძ­ნე­ბა და სი­უ­ჟე­ტის ერთ-ერთი მთა­ვა­რი თემა რე­ლი­გი­უ­რი სექ­ტე­ბია. პრო­ექ­ტი სა­ერ­თა­შო­რი­სო მას­შტა­ბი­საა - მისი გა­და­ღე­ბე­ბი კო­ლუმ­ბი­ა­ში, ის­რა­ელ­სა და სა­ქარ­თვე­ლო­შიც მიმ­დი­ნა­რე­ობ­და.ქარ­თვე­ლი მსა­ხი­ო­ბის მო­ნა­წი­ლე­ო­ბა კი­დევ ერთი სა­ინ­ტე­რე­სო ნა­ბი­ჯია სა­ერ­თა­შო­რი­სო კი­ნოპ­რო­ექ­ტებ­ში ქარ­თვე­ლი არ­ტის­ტე­ბის გა­მო­ჩე­ნის თვალ­საზ­რი­სით.

კონ­გოს დე­მოკ­რა­ტი­ულ რეს­პუბ­ლი­კა­ში ებო­ლას ვირუ­სის ეპი­დე­მი­ამ 5 000-ზე მეტი ადა­მი­ა­ნის სი­ცო­ცხლე იმ­სხვერ­პლა, რაც ქვეყ­ნის ის­ტო­რი­ა­ში ყვე­ლა­ზე მძი­მე მაჩ­ვე­ნე­ბე­ლია. ეპი­დე­მია უკვე გას­ცდა ქვეყ­ნის სა­ზღვრებს და მე­ზო­ბელ სა­ხელ­მწი­ფო­ებ­შიც და­ფიქ­სირ­და.მთავ­რო­ბის მო­ნა­ცე­მე­ბით, ეპი­დე­მია, რო­მე­ლიც მა­ის­ში და­ი­წყო, აგ­ვის­ტო­ში ქვეყ­ნის ის­ტო­რი­ა­ში ყვე­ლა­ზე სის­ხლი­ან და მას­შტა­ბურ აფეთ­ქე­ბად იქცა. ამ­ჟა­მად ინ­ფექ­ცია მო­ი­ცავს ქვეყ­ნის 26 პრო­ვინ­ცი­ი­დან 8-ს, სა­დაც 10 300-ზე მეტი და­დას­ტუ­რე­ბუ­ლი შემ­თხვე­ვაა აღ­რი­ცხუ­ლი. ეპი­დე­მი­ის დროს სიკ­ვდი­ლი­ა­ნო­ბის მაჩ­ვე­ნე­ბე­ლი 48.6%-ს შე­ად­გენს.ჯან­დაც­ვის სა­მი­ნის­ტროს ცნო­ბით, ეპი­დე­მი­ის ეპი­ცენ­ტრი ქვეყ­ნის ჩრდი­ლო-აღ­მო­სავ­ლე­თით მდე­ბა­რე იტუ­რის პრო­ვინ­ცი­აა. აღ­ნიშ­ნუ­ლი ტე­რი­ტო­რია კონ­ფლიქ­ტის ზო­ნას წარ­მო­ად­გენს, რაც ვირუ­სის გავ­რცე­ლე­ბის შე­კა­ვე­ბას საგ­რძნობ­ლად არ­თუ­ლებს.გა­ე­როს ცნო­ბით, ეს არის კონ­გოს ის­ტო­რი­ა­ში ებო­ლას რი­გით მე-17 ეპი­დე­მია და მას­შტა­ბით მსოფ­ლიო ის­ტო­რი­ა­ში მე­ო­რე უდი­დე­სი აფეთ­ქე­ბა. შე­და­რე­ბის­თვის, ქვე­ყა­ნა­ში მა­ნამ­დე არ­სე­ბუ­ლი ყვე­ლა­ზე მძი­მე ეპი­დე­მი­ის დროს, 2018-2020 წლებ­ში, 2 299 გარ­დაც­ვა­ლე­ბა და­ფიქ­სირ­და.მსოფ­ლიო ჯან­დაც­ვის ორ­გა­ნი­ზა­ცი­ის (WHO) ცნო­ბით, ის­ტო­რი­ა­ში ყვე­ლა­ზე მას­შტა­ბუ­რი ეპი­დე­მია 2014-2016 წლებ­ში და­სავ­ლეთ აფ­რი­კა­ში და­ფიქ­სირ­და, რა­საც 11 325-ზე მეტი ადა­მი­ა­ნი ემსხვერ­პლა და ვირუ­სი რამ­დე­ნი­მე ქვე­ყა­ნა­ში, მათ შო­რის დიდ ბრი­ტა­ნეთ­ში, იტა­ლი­ა­სა და აშშ-ში გავ­რცელ­და. ბუნ­დი­ბუ­გი­ოს შტა­მი და ვაქ­ცი­ნის არარ­სე­ბო­ბამიმ­დი­ნა­რე ეპი­დე­მია გა­მოწ­ვე­უ­ლია ებო­ლას Bundibugyo-ს შტა­მით, რომ­ლის სა­წი­ნა­აღ­მდე­გო ლი­ცენ­ზი­რე­ბუ­ლი მკურ­ნა­ლო­ბა ან ვაქ­ცი­ნა ჯერ­ჯე­რო­ბით არ არ­სე­ბობს, თუმ­ცა კლი­ნი­კუ­რი გა­მოც­დე­ბი მიმ­დი­ნა­რე­ობს.ებო­ლა იშ­ვი­ა­თი და სა­სიკ­ვდი­ლო ვირუ­სუ­ლი და­ა­ვა­დე­ბაა, რომ­ლის სიმპტო­მე­ბიც უეც­რად იწყე­ბა. და­ა­ვა­დე­ბის პროგ­რე­სი­რე­ბას­თან ერ­თად ვი­თარ­დე­ბა პირ­ღე­ბი­ნე­ბა და დი­ა­რეა, რა­მაც შე­საძ­ლოა ორ­გა­ნო­ე­ბის უკ­მა­რი­სო­ბა გა­მო­იწ­ვი­ოს, ხოლო ზოგ პა­ცი­ენ­ტში ვლინ­დე­ბა ში­ნა­გა­ნი და გა­რე­გა­ნი სის­ხლდე­ნა. ვირუ­სი ადა­მი­ა­ნი­დან ადა­მი­ანს ინ­ფი­ცი­რე­ბუ­ლი სხე­უ­ლის სი­თხე­ე­ბით, მათ შო­რის სის­ხლი­თა და პირ­ღე­ბი­ნე­ბის მა­სით გა­და­ე­ცე­მა.მსოფ­ლიო ჯან­დაც­ვის ორ­გა­ნი­ზა­ცი­ის აფ­რი­კის ოფი­სის გან­ცხა­დე­ბით, ეპი­დე­მი­ის შე­სა­ჩე­რებ­ლად აუ­ცი­ლე­ბე­ლია ძი­რი­თა­დი სა­კონ­ტრო­ლო ღო­ნის­ძი­ე­ბე­ბის გა­ფარ­თო­ე­ბა, და­ზა­რა­ლე­ბულ რე­გი­ო­ნებ­ზე წვდო­მის გაზ­რდა და ად­გი­ლობ­რივ თე­მებ­თან მუ­შა­ო­ბა. რა­ტომ ჭირს ეპი­დე­მი­ის შე­კა­ვე­ბა?მკურ­ნა­ლო­ბა­სა და პრე­ვენ­ცი­ას კი­დევ უფრო არ­თუ­ლებს ად­გი­ლობ­რი­ვი მო­სახ­ლე­ო­ბის მხრი­დან ჯან­დაც­ვის მუ­შა­კებ­სა და ოფი­ცი­ა­ლურ პი­რებ­ზე გან­ხორ­ცი­ე­ლე­ბუ­ლი თავ­დას­ხმე­ბი.ცოტა ხნის წინ, ებო­ლას გან­გაშ­ზე რე­ა­გი­რე­ბი­სას გან­ხორ­ცი­ე­ლე­ბუ­ლი თავ­დას­ხმის შე­დე­გად ერთი ექთა­ნი მოკ­ლეს, ხოლო მე­ო­რე მე­დი­კო­სი მძი­მედ და­შავ­და. ად­გი­ლობ­რივ­მა ახალ­გაზ­რდო­ბამ მათ წყლის წყა­რო­ე­ბის და­ბინ­ძუ­რე­ბა­სა და ვირუ­სის გავ­რცე­ლე­ბა­ში დას­დო ბრა­ლი.გა­სულ თვეს, ებო­ლას გავ­რცე­ლე­ბის სა­წი­ნა­აღ­მდე­გო ღო­ნის­ძი­ე­ბე­ბის პო­პუ­ლა­რი­ზა­ცი­ის გამო, ად­გი­ლობ­რი­ვებ­მა პო­ლი­ტი­კო­სი ცე­მით მოკ­ლეს. აგ­ვის­ტო­ში წი­თე­ლი ჯვრის ორ­გა­ნი­ზა­ცი­ამ გა­ნა­ცხა­და, რომ ეპი­დე­მი­ის პირ­ვე­ლი 100 დღის გან­მავ­ლო­ბა­ში და­ფიქ­სი­რე­ბუ­ლი 11 ძა­ლა­დობ­რი­ვი ინ­ცი­დენ­ტის დროს მათი მო­ხა­ლი­სე­ე­ბი და­შავ­დნენ, ხოლო სას­წრა­ფო დახ­მა­რე­ბის ავ­ტო­მო­ბილს ცე­ცხლი წა­უ­კი­დეს. ვი­თა­რე­ბა მე­ზო­ბელ ქვეყ­ნებ­ში: კე­ნია, უგან­და და ნი­გე­რიაებო­ლას შემ­თხვე­ვე­ბი კონ­გოს დე­მოკ­რა­ტი­უ­ლი რეს­პუბ­ლი­კის მიჯ­ნა­ზე მდე­ბა­რე ქვეყ­ნებ­შიც და­ფიქ­სირ­და:უგან­და­ში ეპი­დე­მი­ის და­წყე­ბის­თა­ნა­ვე და­ფიქ­სირ­და 20 შემ­თხვე­ვა და 2 გარ­დაც­ვა­ლე­ბა, თუმ­ცა აგ­ვის­ტოს შემ­დეგ ახა­ლი შემ­თხვე­ვე­ბი არ გა­მოვ­ლე­ნი­ლა. აქ კონ­გო­დან გა­დამ­სვლე­ლე­ბის­თვის მოგ­ზა­უ­რო­ბის შე­ზღუდ­ვე­ბი კვლავ მოქ­მე­დებს.კე­ნი­ა­ში და­ფიქ­სი­რე­ბუ­ლია ინ­ფი­ცი­რე­ბის 9 და­დას­ტუ­რე­ბუ­ლი შემ­თხვე­ვა და 2 გარ­დაც­ვა­ლე­ბა. ხოლო ნი­გე­რი­ა­ში შა­ბათს და­ფიქ­სირ­და 2 სა­ვა­რა­უ­დო შემ­თხვე­ვა, და­ინ­ფი­ცი­რე­ბუ­ლი პი­რე­ბი იზო­ლი­რე­ბულ­ნი არი­ან და ტეს­ტი­რე­ბას გა­დი­ან.წყა­რო

ნეაპოლში მიმდინარე 23-წლამდელთა ევროპის ჩემპიონატზე დღეს გუნდური ასპარეზობა გაიმართა.საქართველოს ძიუდოისტთა ნაკრებმა, რომელიც ტურნირის მოქმედი ჩემპიონი გახლდათ, ვერცხლის მედალი მოიპოვა. ფინალში, როგორც 2025 წელს, ჩვენი გუნდი კვლავ საფრანგეთის ნაკრებს დაუპირისპირდა და ამჯერად 3:4 დამარცხდა.ქართველმა ძიუდოისტებმა ნახევარფინალში იტალიის ნაკრები ანგარიშით 4:2 დაამარცხეს.

კაცი, რომელმაც კახეთში ცოლსა და არასრულწლოვან შვილზე იძალადა და მიიმალა, ზესტაფონში დააკავეს. ინფორმაციას შინაგან საქმეთა სამინისტრო ავრცელებს.„შინაგან საქმეთა სამინისტროს კახეთის პოლიციის დეპარტამენტის თანამშრომლებმა, ოჯახის წევრის მიმართ მუქარის, ოჯახში არასრულწლოვნის თანდასწრებით ჩადენილი და ასევე, არასრულწლოვნის მიმართ განხორციელებული ძალადობის ბრალდებით, წარსულში ნასამართლევი პირი დააკავეს.გამოძიებით დადგინდა, რომ საზღვარგარეთიდან ახლად დაბრუნებულმა მამაკაცმა მიმდინარე წლის 31 ოქტომბერს, თელავში, ურთიერთშელაპარაკების ნიადაგზე, არასრულწლოვანი შვილის თანდასწრებით ფიზიკური შეურაცხყოფა მიაყენა მეუღლეს და სიცოცხლის მოსპობით დაემუქრა, რის შემდეგაც, ფიზიკურად იძალადა შვილზეც და შემთხვევის ადგილიდან მიიმალა.სამართალდამცველებმა ჩატარებული ოპერატიული ღონისძიებებისა და საგამოძიებო მოქმედებების შედეგად, დანაშაულის ჩამდენი პირი ცხელ კვალზე, იმერეთის რეგიონში, კერძოდ, ზესტაფონში დააკავეს.გამოძიება სისხლის სამართლის კოდექსის 126-ე პრიმა და 11 პრიმა 151-ე მუხლებით მიმდინარეობს, რაც 3 წლამდე ვადით თავისუფლების აღკვეთას ითვალისწინებს“ - წერია გავრცელებულ ინფორმაციაში

ოთხშაბათს, 28 ოქტომბერს, დილის 7:54 საათზე, კომპანია „ირიოს“ მატარებელი 6076 ატოჩას (მადრიდი) სარკინიგზო სადგურიდან სევილიის მიმართულებით გაემგზავრა. მატარებლის 8 ვაგონში 147 მგზავრი და ეკიპაჟის 5 წევრი იმყოფებოდა. ზუსტად ათი წუთის შემდეგ, 08:04 საათზე, იმავე მარშრუტზე გავიდა AVE (Alta Velocidad Española – „ესპანეთის ჩქაროსნული რკინიგზა“) 02080, რომელსაც ეკიპაჟის 7 წევრი მართავდა და 379 მგზავრი გადაჰყავდა. ქვემოთ მიმოვიხილავთ, რა მოხდა იმ 23 წუთში, რომელიც უსაფრთხოების ძირითადი სისტემის მწყობრიდან გამოსვლიდან ორი მატარებლის შეჯახებამდე გავიდა. გამოძიება მიმდინარეობს, მაგრამ ერთი რამ უკვე ცხადია – ესპანეთის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე მძიმე სარკინიგზო კატასტროფა ერთმანეთის მიყოლებით დაშვებულმა შეცდომებმა და ხარვეზებმა გამოიწვია.ორი ჩქაროსნული მატარებელი ერთმანეთს რომ შეჯახებოდა, რამდენიმე ხარვეზს ერთდროულად უნდა ეჩინა თავი. ასეთი დასკვნა ესპანეთის ტრანსპორტისა და მდგრადი მობილობის მინისტრის, ოსკარ პუენტეს თავდაპირველი განმარტებებიდან გამომდინარეობს.პირველი ხარვეზი მოძრაობის მარეგულირებელი LZB-ი სისტემის გათიშვა იყო. მეორე ის, რომ კომპანია Adif-ის მართვის ცენტრმა AVE-ს მემანქანეს „ჩვეულებრივი სიჩქარით“ მოძრაობის გაგრძელების ნება დართო.მესამე ხარვეზი კი ის იყო , რომ მაშინ, როდესაც „ირიოს“ მატარებელი ვეღარ გადაადგილდებოდა, ვერავინ გააცნობიერა, რომ AVE მისკენ სრული სიჩქარით მიემართებოდა.ხუთშაბათს გამოქვეყნებულ პირველ საინფორმაციო ბარათში, უბედური შემთხვევების ტექნიკური გამოძიების დამოუკიდებელი ორგანო (AITAT) ხაზგასმით აღნიშნავს, რომ ავარიის მიზეზებთან დაკავშირებით „ყველა ვერსია განიხილება“. როგორ მუშაობს უსაფრთხოების პროტოკოლი როგორ მუშაობს ავტომატური უსაფრთხოების სისტემები მადრიდისა და სევილიის დამაკავშირებელ ჩქაროსნულ ხაზზე? ამ მონაკვეთზე მოძრაობის უსაფრთხოების ძირითად სისტემას LZB (Railway Traffic Control System – „მატარებლების მოძრაობის უწყვეტი კონტროლის სისტემა“) წარმოადგენს, რომელიც თითოეულ მატარებელსა და ლიანდაგის გასწვრივ დამონტაჟებულ კაბელებს შორის მუდმივ კავშირს უზრუნველყოფს. ამ გზით, ის ნებისმიერ დროს აკონტროლებს სიჩქარეს, რათა დაშვებულზე სწრაფად მოძრაობისა და შეჯახების რისკის შემთხვევაში, მატარებელი გააჩეროს.LZB-ის ხარვეზის შემთხვევაში, მოძრაობაში მყოფი მატარებლები ჩერდებიან და გადადიან LSB პროტოკოლზე (Lateral Signal Blocking), რომლის დროსაც მათი მოძრაობა ლიანდაგის გასწვრივ განთავსებული შუქნიშნების მიხედვით რეგულირდება. სათადარიგო უსაფრთხოების მექანიზმის როლს ASFA („სიგნალების ამოცნობისა და ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა“) ასრულებს. როდესაც მატარებელი ლიანდაგის გარკვეულ მონაკვეთებზე დამონტაჟებულ მოწყობილობებს გაივლის, ის იღებს ინფორმაციას იმის შესახებ, არის თუ არა მომდევნო რამდენიმე კილომეტრზე წითელი სიგნალი, რომელიც გაჩერებას მოითხოვს. თუმცა, ეს სიგნალები არ იძლევა ინფორმაციას იმის შესახებ, დგას თუ არა წინ სხვა მატარებელი.წითელ შუქნიშანთან მიახლოებისას, ASFA-ს სისტემას შეუძლია ავტომატურად აამოქმედოს საგანგებო დამუხრუჭება. თუმცა „რეგლამენტის თანახმად, მემანქანეს შეუძლია წითელ შუქნიშანს გასცდეს, თუ ამის ოფიციალური ნებართვა აქვს. „სწორედ ასეთი ნებართვა მიიღო AVE-ს მატარებელმა ატოჩას სადგურიდან“, – ამბობს სამოქალაქო ინჟინერი და სასამართლო ექსპერტი, ფერნანდო მინაია. კითხვები, რომლებზეც გამოძიებამ უნდა გასცეს პასუხი ეს კატასტროფა არაერთ კითხვას აჩენს გარემოებათა იმ ჯაჭვის შესახებ, რომელმაც ტრაგედიამდე მიგვიყვანა, ასევე – ესპანეთის ჩქაროსნული მატარებლების უსაფრთხოების სისტემების გამართულად მუშაობის თაობაზე.პირველი კითხვა ის არის, თუ რატომ გამოვიდა მწყობრიდან ავტომატური LZB სისტემა ურდას სადგურთან. ტრანსპორტის მინისტრმა ოსკარ პუენტემ ამის მიზეზად „კომპიუტერული კომუნიკაციის შეფერხება“ დაასახელა. პუენტეს თქმით, ამგვარი შეფერხებები „ყოველდღე არა, მაგრამ ხანდახან მაინც ხდება“.ასევე გასარკვევია, რატომ უბრძანა ატოჩას სადგურის მართვის ცენტრმა AVE 2080-ის მემანქანეს მოძრაობის „ჩვეულებრივი სიჩქარით“ გაგრძელება – რაც ამ მონაკვეთზე საათში 100 კილომეტრზე მეტ სიჩქარეს გულისხმობდა, – მაშინ, როდესაც „ირიოს“ მატარებელი დაახლოებით 20 კილომეტრის დაშორებით იყო გაჩერებული. რატომ არ მისცეს მას მითითება, ემოძრავა „ხილვადობის ფარგლებში“, ანუ ისეთი სიჩქარით, რომელიც წინ გზის დანახვისა და საჭიროების შემთხვევაში, დროულად გაჩერების საშუალებას მისცემდა? „ეს უმნიშვნელოვანესი შეცდომაა. აშკარაა, რომ აქ ადამიანურმა ფაქტორმა ითამაშა როლი, თუმცა მთავარი კონკრეტული ადამიანის დადანაშაულება კი არა, არამედ იმის გააზრებაა, რომ არსებობს პროტოკოლები და სისტემები, რომლებიც ადამიანური შეცდომების თავიდან აცილებას ემსახურება. სარკინიგზო ხაზის უსაფრთხოება ერთი ადამიანის მდგომარეობაზე არ უნდა იყოს დამოკიდებული“, – ამბობს მადრიდის პოლიტექნიკური უნივერსიტეტის სამოქალაქო ინჟინერიის ფაკულტეტის პროფესორი, ხოსე მარია გოიკოლეა. გასარკვევია ისიც, რატომ ვერ გააჩერა ASFA-ს სისტემამ AVE-ს მატარებელი: ეს მემანქანის მოქმედების შედეგი იყო, რომელმაც მოძრაობის გაგრძელების ნებართვის მიღების შემდეგ, შესაბამისი გადაწყვეტილება მიიღო, თუ მიზეზი კიდევ ერთი ტექნიკური გაუმართაობაა? ასევე, რატომ ვერ შეძლო „ირიოს“ მატარებელმა მოძრაობის განახლება და რატომ იყო ურდას სადგურთან გაჩერებული? იცოდნენ თუ არა მართვის ცენტრში, რომ მატარებელი არ მოძრაობდა და ლიანდაგზე უძრავად იდგა? რა მოხდა იმ წუთებში, როდესაც „ირიომ“ საფრთხის შესახებ სიგნალი გაგზავნა და AVE მას შეეჯახა?ეს მხოლოდ რამდენიმეა იმ კითხვებიდან, რომლებსაც მიმდინარე გამოძიებამ უნდა გასცეს პასუხი.